遛一圈就明白,為何對第6代保時捷911仍暗里著迷

東莞汽車網.CN  Autodg.com  2019-10-28 來源: 東莞汽車網.cn 未經允許不得轉載
    

    東莞汽車網    左手扭動鑰匙,怠速也伴隨著“轟...轟...轟...”既有節奏又帶點不修邊幅的引擎聲浪,第一手方向的分量就暗地告訴你,這就是保時捷911的真性情,第6代保時捷911(代號997)的車齡還說不上經典車,但讓人暗里著迷之處真心被定格在這一代了。

    保時捷很喜歡在中期改款發彩蛋,這輛997.2推出時把引擎換成了缸內直噴,自波版不再搭載以前的奔馳5AT,首次用上至今已大放異彩的PDK雙離合。牛在哪?換擋快寬容度大不用說,支持無限次彈射起步不罷工,別拿大眾集團其它的雙離合雙提并論了,包括奧迪的RS。對了,這個直接在方向盤上按動的拔片設計才是最符合賽道上的駕駛邏輯呢,而這次試到的Turbo S版更是罕見。

    一代要比一代快是跑車廠商的使命,但第六代911讓我所癡迷的原因在于,不光這是可變截面渦輪增壓在世界上首次應用,換了直噴配上PDK,也奠定了之后幾代911出色表現的基礎。仿佛一切最美好的都發生在997.2這次中期改款的時間節點上。不是說后來的991和剛剛上市的992不快,恐怕真沒有997的純粹。

    路面的顛簸入心入肺,引擎聲浪狂躁起來有時還輕微影響車內交流。跑車,本來就是不需要過多去遷就駕駛者的,無論是聲浪的頻率和車身與地面的沖撞,對于真正喜歡的人來講,都一定處于同一個頻道上,并且照單全收。甚至不需要再聽什么音樂,在紅綠燈處聽著只有從后腦勺方向過來的聲浪也是好享受的。

    在997.2身上,不說什么底盤信息豐富之類的客套話,因為,997.2的底盤是直接把四個車輪的絲毫動態表現用高清的方式精準轉遞。方向是重的了,無論車身和轉向 都喜歡和駕駛者較勁。有沒有考慮過,在馬路上開跑車本來就不能有其它人和你比拼,有折騰有直接反饋才是快樂的源泉,是不是有點犯賤了,但絕對沒有毛病。駕駛者就是這樣領悟跑車情緒的。

    畢竟試的不是自己的車,沒有開得太快。不過什么530馬力,多半秒還是少半秒的百公里加速都不重要。這個在馬路上也相當燥動和活躍的車尾才是911的本色演出,肥美的車尾彎彎都有外拋的企圖,沒錯了,就是要這樣的激進風格才是911,油門對車尾有較高的控制權。要偷偷輕微靠車尾幫你過彎,但是又不能給別人看得到,否則你就慢了。

    不管用什么模式,電子系統干預程度如何,997.2給予在這個游離間區的自由度是相當大的,一邊是天堂另一邊是地獄,身為跑車必須要讓駕駛者心存敬畏,帶有一點冒險的參與才能喚起開跑車的滿足感。然而,后來的991在彎里當然也快,不過太容易掌握就扼殺了可玩性。否則,何必要玩后置后驅呢?

    玩車真心沒有什么歲月靜好的,盡管越來越快,但不代表越來越有趣。留給人類玩的車越來越少,也買少見少了。

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