同樣玩操控,十幾萬元轎車中,選思域還是全新昂克賽拉呢

東莞汽車網.CN  Autodg.com  2019-10-19 來源: 東莞汽車網.cn 未經允許不得轉載
    

    東莞汽車網    以前,車迷叫好的車,通常都不好賣。甚至死得很慘。而那些一點性格都沒有的,反正就是夠大夠便宜的就月月上銷量榜單。不過,一切都在改變的,事實上思域已經告訴大家,只要你足夠優秀,運動車型同樣受歡迎。看看今年思域屢屢進入國內轎車銷量前十就知道了。

    與此同時,全新一代昂克賽拉也來了,同樣差不多的價位,有著不同的信仰,對于都是手上拿著十幾萬預算,要操控要活力的車主,哪一款更適合你呢?

    動力,渦輪VS自吸

    現款思域的成功,1.5T發動機是功不可沒,雖然說1.0T是入門版,其實真心買思域的人沒幾個看得上這三缸機。而1.5T能輸出177馬力,說什么秒天秒地是吹牛的,不過把大多同級對手秒了倒是真的。可惜的是,本田干嘛用CVT那么無趣,就為省那么兩滴油嗎?如果不是在這臺CVT拖累下,起步和加速就更加干脆,降擋也不會有現在那樣拖泥帶水。

    昂克賽拉的招牌是創馳藍天,這次換代沒有拿那壓燃式的Skyactive X看來有點可惜,不過發動機的活塞、噴油壓力、噴油次數等等都進行過優化。的確,從帳面數據上是比思域還是弱一點的,不管你選的是1.5L還是2.0L,但是這臺6AT波箱真心給力,加上引擎調校活躍,開起來還是能讓你十分之痛快的。身為自吸引擎也有與生俱來的平順優點。

    底盤,多連桿VS扭力梁

    大家都知道,多連桿是優于扭力梁的,不管在顛簸還是彎道上,車輪都可以更好地抓地,從而在運動和安全表現上都更佳。不過,也不是絕對的。思域雖然用了多連桿,不過彈簧的阻尼設定好奇怪,初段硬后段軟,所以在彎里的車身動態是有一點突兀的。事實上轉向的路感也沒有想象中的清晰。

    雖然昂克賽拉用的是扭力梁,不過這個蝶形的扭力梁是中間細兩側厚,就是企圖用扭力梁的結構獲得類似于多連桿的貼服。而做得好的方面是,懸掛的行程還有車身動態都表現好線性,就算沒有像豐田那樣天天吹著TNGA,開起來都感知到車身的重心低,彎道有信心,較短的懸掛行程帶來了豐富的人車交互的路感。就算拿來天天開著上班,也不會覺得沉悶。

    內飾,技術男VS藝術家

    向來都不會對本田的內飾抱太高期望,思域也還好吧,有一點兒科技味道,運動訴求也是能表達的。缺點不明顯優點也說不上,總體風格就是技術直男弄的吧。

    而昂克賽拉就更加驚艷,材質細膩,儀表臺還很有彈性。整個儀表臺的設計簡約、純粹,甚至還有一點超跑的風范。讓人感覺到的是,一切都是為了駕駛而設計。在大家樂于做加法的時候,馬自達做的減法看來更加的美倫美奐。

    事實上,兩款車都是目前這價位中很值得選擇的運動轎車。思域稍保值一些,加速也好一點。昂克賽拉的車主更忠于自我,有自己的追求和見解。而你,更喜歡哪一款呢?不妨留言說說吧。

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