同樣是7座城市SUV,在交叉軸上現四驅真功夫,試駕Jeep大指揮官

東莞汽車網.CN  Autodg.com  2018-6-8 來源: 東莞汽車網.cn 未經允許不得轉載
    

    東莞汽車網訊    來到一個很重口味的城市試駕大指揮官,長沙的勁辣、臭豆腐,還有交通混亂是留在Sir心目中的標簽,十年前、五年前是這樣,結果這次也是一樣。不過,這次試駕的大指揮官分明不是奶油小生的角色,這一次試駕會有什么滋味?

    不是刻意吐槽長沙的交通,因為各種的不良駕駛習慣讓市區的通行效率十分低下。如果你駕駛的車子反應不夠快是挺痛苦的。幸好大指揮官的動力響應在這復雜路況下比較靈活,引擎轉速來得快,波箱的匹配也是給力的,快速起步沒有怠慢,中后段的加速也能讓人滿意。

    而搭載的2.0T,其實和阿爾法羅密歐giulia那臺號稱秒天秒地秒空氣的引擎同款。用了缸蓋集成排氣歧管、單渦輪雙渦管等配備,也算是目前比較領先的引擎了。當然,你說有多么勁爆,倒說不上,但足夠讓你感受到比很多競品SUV都要暢快一些。

    在眾多的體驗項目中,其實最有意思的是滾軸測試和交叉軸。其實這兩個器械的難度是很低的,但是小小的測試也能表現出四驅性能的差異了。

    首先要說的,如果帶著速度沖過障礙的話,壓根是說明不了問題的,只能表明車輛的接近角、離去角和縱向通過角足夠大罷了。

    不管車輪壓在滾軸還是在交叉軸上懸空,一些競品車型的瘋狂空轉,甚至在障礙上動彈不了,這明顯看到了差異。而大指揮官根本就不用加太大油門,當遇到車輪失去附著力,四驅系統響應夠快,懸空車輪迅速被鎖止,而有附著力的車輪輕輕松松就讓車輛脫困,全個過程從容淡定。

競品車動彈不了▲

大指揮官輕松脫困▲

    然而,大指揮官同樣是城市SUV,而提供的Selec-Terrain全路況模式自選系統中,Auto、Sport、Snow也沒什么特別。其實最有用的就是Sand/Mud,在這種模式下,除了利用四驅的及時鎖止,也是對牽引力控制系統進行了微調,當車輪的附著力處于臨界狀態,適度放開ESP允許了輕微的打滑,從而獲得更好的抓地力。類似這種更精準的牽引力控制模式,在城市SUV上較少配備。

    同時,城市SUV都沒有配備低速擋,而大指揮官提供的9前速波箱正好實現在低擋位上讓扭矩更加充沛。同時可以放心的是,這個9前速波箱終于針對中國路況作了全新調校,平順高速行駛時,上第9擋沒有問題。

    顯而易見,大指揮官的推出是定位稍高的,當然對于一些買SUV當轎車代步的朋友來講,多掏幾萬元未必舍得。真真正正想買輛7座SUV,帶著家人去到更多的地方,享受更多的駕駛體驗和樂趣的話,恐怕就不是每一輛城市SUV都可以給到你的。當然,選擇大指揮官的話,車主應該是口味更重的,而且更會玩的 。

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